Mit der Vision Zero werden NULL Tote und Schwerverletzte im Straßenverkehr angestrebt.

Im Nationalen Radverkehrsplan 3.0 des Bundesministeriums für Digitales und Verkehr steht zum Leitziel Vision Zero im Radverkehr: Das Leitbild Vision Zero ist von zentraler Bedeutung in der Radverkehrsförderung. Nur wenn Radfahren deutlich sicherer ist, werden mehr Menschen im Alltag und in der Freizeit Rad fahren.

Deutschland bekennt sich zur Vision Zero und ist doch so weit von der lebenswichtiger NULL entfernt.

Menschenleben sind nicht verhandelbar!
 
Jedes sechste Todesopfer im Straßenverkehr im Jahr 2024 war mit dem Fahrrad unterwegs. Nach dem Statistischen Bundesamt kamen 441 Fahrradfahrerinnen und Fahrradfahrer ums Leben.
 
Die größte Gefahr für Fahrradfahrer stellen der Auswertung nach Autos dar: 70,7 Prozent der 92.882 Fahrradunfälle mit Personenschaden waren Kollisionen mit Autos. Dabei trugen die Autofahrer laut dem Statistischen Bundesamt zu 75,3 Prozent die Hauptschuld.
 
In deutschen Innenstädten treffen Kinder und 40-Tonner ungeschützt aufeinander. Kleine Fehler wirken sich hier schnell tödlich aus. 
 
Eine fehlerverzeihende Infrastruktur rettet Leben. Es fehlt in Wildeshausen ein Grundsatzbeschluss zur Vision Zero. Menschen werden auch in Zukunft Fehler machen. Um die Vision Zero zu verwirklichen, brauchen wir also ein sicheres Verkehrssystem und eine fehlerverzeihende Infrastruktur.
 
Ein Grundsatzbeschluss zur Vision Zero gibt es in München seit 2018.

Weshalb schaffen es andere Länder, die Zahl der Todesfälle auf Null zu reduzieren?
ZDF - Null Verkehrstote in Helsinki.

Die Stadtverwaltung habe die enorm gefährliche Situation an der
Stelle jedoch erkannt und wolle schon bald eine alternative Möglichkeit der Entschärfung vorstellen. Das sagte Baudezernent Manfred Meyer im Dezember 2018.
 
Was ist passiert, dass bis jetzt nichts passiert ist?

Kurzfristig sollen die Zusatzschilder „Fahrrad frei“ auf den Gehwegen entfernt und eine Temporeduzierung von aktuellen 30 km/h auf die durchschnittliche Radlergeschwindigkeit von 20 km/h vorgesehen werden. Der Verwaltungsausschuss hatte dieser Lösung zugestimmt. Wildeshauser Zeitung vom 09. 03. 2024. Der Bürgermeister hatte sie wieder aufgehoben. Wildeshauser Zeitung vom 16. 03. 2024.
In anderen Städten wie z. B. Visbek und Bad Zwischenahn sind 20 km/h durchaus möglich. Die völlig überflüssigen Schilder auf den Gehwegen mit dem Piktogramm "Fahrrad frei" werden z. B. in der Gemeide Weyhe und teilweise in Oldenburg abgebaut.

Man muss aber schon sagen, dass das Zusatzschild „Fahrrad frei“ optisch leicht missverständlich ist. Von alleine käme man nicht ohne Weiteres darauf, was es bedeutet. Das Wort „ frei“ erweckt leicht den Eindruck, der Radfahrer habe hier freie Fahrt. So könnte man, wüsste man es nicht besser, dieses Schild als normal denkender Mensch deuten. 

Eine bauliche Veränderung der Straße „Zwischenbrücken“ ist für WIR unerlässlich. Aufgrund der schmalen Fahrbahn sehen WIR die Verlängerung der verkehrsberuhigten Zone der Huntestraße bis zur Pielepoggenbrücke. WIR sehen auch keine Hindernisse, Schulbusse durch die verkehrsberuhigte Zone fahren zu lassen. In Speyer fahren Busse sogar durch eine Fußgängerzone. Zusatzschilder weisen darauf hin, dass Lieferverkehr, Linienbusse, Einsatzfahrzeuge und Fahrräder „frei“ sind. 

Eine weitere Möglichkeit einer baulichen Veränderung zu einer gerechten Verteilung des Verkehrsraumes an alle Verkehrsteilnehmer wäre eine Einbahnstraßenlösung. Die freiwerdende Straßenhälfte könnte dann in einen gegenläufigen Radweg umgewandelt werden. Es ist auch möglich, bei einer Einbahnstraße für die Schulbusse die Durchfahrt zu gestatten.

Welcher Fahrradfahrer kennt es nicht? In einer verkehrsberuhigten Zone mit Schritttempo hinter einem KFZ bleiben müssen und die Abgase und Feinstaubpartikel einatmen.
 
Wildeshausen, als Luftkurort, sollte wirklich alles unternehmen, um die Feinstaubbelastung, insbesondere in der Innenstadt, zu reduzieren.
WIR weisen darauf hin, dass die Regulierung des KFZ-Verkehrs (einschließlich Motorräder und E-Fahrzeuge) in der Hunte- und Westerstraße durch versenkbare Poller schon zu einem großen Teil zur Minderung der Feinstaub-Emissionen in der Innenstadt beitragen würde.
 
Die Europäische Umweltagentur (EEA) meldet für das Jahr 2016 rund 400.000 vorzeitige Todesfälle, weil sie Feinstaub und anderen Luftschadstoffen ausgesetzt waren – unter ihnen Zehntausende aus Deutschland.
 
Der ADAC beziffert den Abrieb eines Fahrzeugs für alle vier Reifen bei rund 120 Gramm pro 1000 Kilometer. Beim Bremsenabrieb gehen Experten davon aus, dass in Deutschland jährlich etwa 8000 Tonen freigesetzt werden. Hinzu kommt der aufgewirbelte Staub beim Vorbeifahren.
 
Zeitonline berichtete über Erkenntnisse von Michael Tsokos, der Leiter der Rechtsmedizin der Charité Berlin. „Wenn alles Blut aus den Fingerkuppen gewichen ist, bleibt bei den Fingern von Rauchern das Gelb des Nikotins, bei Nichtrauchern werden sie einfach nur blass – der Mann auf dem Obduktionstisch war ein Nichtraucher. Die schwarzen Staubablagerungen sind anders in seine Lunge gelangt: beim ganz normalen Atmen. Die schwarzen Pigmente auf der Lunge, das ist Kohlenstaub. Unzählige kleine Punkte bedecken das Rot der Lunge, dicht an dicht wie auf der Haut einer Forelle“. 
 
Die Erkrankungen und Todesfälle weisen darauf hin, dass die aktuellen Werte nicht passen. Deshalb werden diese EU-weit verschärft. Und diese neuen Grenzwerte gelten indirekt schon jetzt: Bei Überschreitungen müssen Städte und Gemeinden schon seit Jahresbeginn reagieren, damit die Werte bis 2030 eingehalten werden. So steht es in der EU-Richtlinie, die noch in diesem Jahr in nationales Recht überführt wird.
 
Und dabei sind die neuen Grenzwerte noch weit von den Richtwerten der Weltgesundheitsorganisation (WHO) entfernt. Diese sind noch strenger und das zeigt sich deutlich in den Daten. 95 Prozent aller Stationen würden die WHO-Empfehlungen für Stickstoff oder Feinstaub verfehlen. Die Forschungen der vergangenen Jahre zeigen deutlich, dass Luftverschmutzung lange unterschätzt wurde.
 
Aus gesundheitlicher Sicht ist es sinnvoll, dass diese Maßnahmen so schnell wie möglich ergriffen werden, denn es geht um deutlich mehr als nur sogenannte "Fahrverbote" oder "Tempo 30". Die Forschungen der vergangenen Jahre zeigen deutlich, dass Luftverschmutzung lange unterschätzt wurde.
Vor allem Feinstaub kann das Risiko für schwere Krankheiten erhöhen und belastet damit unser Gesundheitssystem. Auch das kostet sehr viel Geld, Forschende sagen sogar mehr als die Schutzmaßnahmen kosten würden.

WIR schlagen vor, an den wichtigsten Einfahrtstraße nach Wildeshausen stationäre Messstationen für CO2 und Feinstäube zu installieren, um den Grad der Luftverschmutzungen zu messen. Eine digitales Informationsschild (Digital Signage) sollte dann ähnliches anzeigen:

„Willkommen im Luftkurort Wildeshausen. Wir messen für Sie die Luftreinheit. An dieser Messstation liegen die Werte X-Prozent unter/über den Grenzwerten der WHO.“

Ehrlichkeit schafft Vertrauen. Deshalb ist es für die Anzeige der Daten nicht so wichtig, wenn die gemessenen Werte über den Grenzwerten der WHO liegen.

Es wäre sinnvoll, die aktuellen Werte der Luftreinheit-Messstationen parallel auf der Webseite der Stadt anzuzeigen. Alle Daten sollten gespeichert werden.

Quellen: Ausschnitte aus der ARD-Wissenschaftssendung Quarks vom 11. 02. 2026 (Luftqualität-Neue Grenzwerte zwingen Kommunen zum Handeln) und Zeitonline vom 26. 04. 2017 (Feinstaub: Die unsichtbare Gefahr)

Versenkbare Poller dienen der Zufahrtskontrolle. Eine Regelung der Durchfahrt für Lieferverkehr und Anwohner ist zu definierten Uhrzeiten ist möglich.
 
Die Steuerung erfolgt bedarfsgerecht über Funk, Code oder Kennzeichenerkennung, während die Fläche für Passanten und Zweirädern barrierefrei bleibt. Damit erfolgt eine bedarfsgerechte Steuerung der Durchfahrt für den öffentlichen Linienverkehr, Rettungskräfte und autorisierte Anlieger. Das System erkennt berechtigte Fahrzeuge via Funk, RFID oder Kennzeichenerkennung und löst die Senkung der Poller unmittelbar aus, um die Fahrplantreue und einen flüssigen Verkehrsfluss zu sichern.
 
Versenkbare Poller decken zwei Anwendungsbereiche ab:
Die Verkehrssteuerung und die Sicherheit von Straßen und Plätzen.
 
Poller schützen insbesondere sensible Bereiche überzeugend und zuverlässig, aus hochfestem Stahl und verkraften einen Anprall von einem LKW bis 7,5t.

Aus diesem Crashtestvideo lassen sich erste Eindrücke von der Sicherheit gewinnen.

Mitglieder des Rates und Mitarbeiter der Verwaltung waren im August 2025 in Lingen, um sich Ideen für bezahlbaren Wohnraum zu holen. Weshalb hat die Verwaltung nicht organisiert, dass gleichzeitig auch Informationen über die versenkbaren Poller in Lingen eingeholt werden. WIR waren auch im August 2025 dort und haben einige Eindrücke mitgenommen.

Fotos der versenkbaren Poller aus Lingen

Inzwischen ist über ein halbes Jahr vergangen, um sich in Vechta über versenkbare Poller Informationen einzuholen.

Wildeshauser Zeitung vom 24. 11. 2025
Wildeshauser Zeitung vom 05. 12. 2025
Wildeshauser Zeitung vom 17. 12. 2025
Wildeshauser Zeitung vom 25. 03. 2026

Regensburg - erster versenkbarer Poller am Hunnerplatz

Die Sicherheitsmaßnahmen in Wildeshausen, wie auf dem Weihnachtsmarkt, reichen bei weitem nicht aus. 

Die vorhandenen Absperrungen lassen sich leicht mit einem PKW umfahren, wie beim Attentat in Magdeburg. Ein LKW, wie auf dem Weihnachtsmarkt in Berlin, hätte damit überhaupt keine Probleme. In der Bahnhofstraße könnte Geschwindigkeit aufgenommen werden und dann direkt in den Teil des Weihnachtsmarktes vor dem Rathaus gefahren werden. Von der Westerstraße wäre es ebenfalls möglich, in den mittelalterlichen Markt vor der Alexanderkirche zu fahren. Und von der Huntestraße aus kommt man auf direktem Weg zu den Buden vor der Volksbank.
 
WIR gehen davon aus, dass alle Beteiligten mit diesen Sicherheitsmaßnahmen nicht zufrieden sein können und hier für weitere Veranstaltungen andere Lösungen gefunden werden müssen.
 

„Nach Anschlägen und Amokfahrten in Mannheim, München und Magdeburg machen sich auch in Hannover Ratspolitiker Gedanken, wie die Innenstadt mit ihren zahlreichen Massenveranstaltungen besser geschützt werden kann. Die CDU setzt auf versenkbare Poller und bringt einen entsprechenden Antrag in den Rat ein.“

HAZ vom 18. 03. 2025

Eine freigegebene Zufahrt in mobilen Sicherheitvorrichtungen durch menschliche Schutzschilde zu sichern, ist nicht hilfreich. Auf dem Markt gibt es versenkbare Poller, die über eine Notfunktion in nur ca. 1,5 Sekunden ausgefahren werden können und in Notfall-Situationen schnelle Sicherheit bieten. Anbieter: Hörmann

Die Delmenhorster Straße ist eine der wichtigsten Einfahrtstraßen in die Kreisstadt Wildeshausen und sollte auch Aushängeschild für das Kreishaus sein, dass sich an der Delmenhorster Straße befindet.
 
Radwege sind an dieser vielbefahrenden Straße nicht vorhanden. Lediglich Gehwege mit dem Zusatzschild „Fahrrad frei“. Tatsächlich kommen die Wege stellenweise eher einem asphaltierten Trampelweg gleich. Da viele Radler sich nicht auf die Straße trauen, werden diese Wege auch als Radwege genutzt.
 
Eine Sanierung der Delmenhorster Straße in Wildeshausen wurde bei der Infrastruktur-Offensive des Landes Niedersachsen, wie auch bei anderen Bauprogrammen in der Vergangenheit, nicht berücksichtigt.
 
Jetzt aber ist doch noch Geld vorhanden. Die Delmenhorster Straße soll mit Mitteln aus dem Sonderprogramm „Ortsdurchfahrten“ instandgesetzt werden.
 
Aus welchen Töpfen es kommt, kann den Fahradfahrenden eigentlich egal sein.
 
Nicht egal ist es, wenn wieder einmal die Fahrbahn für die KFZ saniert werden, und die Gehwege mit dem Zusatzschild "Fahrrad frei"  ihren nostalgischen Zustand behalten und deshalb für Radler kaum nutzbar sind.
 
Niedersachsen will im Rahmen seiner Straßenbau-Offensive rund 170 Millionen Euro ausgeben. Parallel soll in Niedersachsen eine Radwege-Offensive starten. Rund 26,5 Millionen Euro fließen in den Ausbau und die Erneuerung des Wegenetzes. 
 
 Die Radweg-Offensive beinhaltet, dass wo immer möglich,  Straßensanierungen genutzt werden sollen, um angrenzende Radwege gleich mit zu erneuern.

Wildeshauser Zeitung vom 22. 01. 2024
Wildeshauser Zeitung vom 10. 05. 2025
Wildeshauser Zeitung vom 11. 02. 2026
Wildeshauser Zeitung vom 14. 02. 2026
  
Es wird spannend, ob bei der Sanierung der Delmenhorster Straße nun auch tatsächlich verkehrsgerechte Geh- und Fahrradwege gebaut werden.
 
WIR erwarten von der Wildeshauser Stadtverwaltung, dass sie Kontakt zur Landesbehörde für Straßenbau und Verkehr aufnimmt, und die Wichtigkeit des Ausbaus von neuen Geh- und Fahrradwegen an der Delmenhorster Straße deutlich macht. 
 
Sinnvoll wäre auch ein gemeinsames Vorgehen mit der Landkreisverwaltung. Schließlich handelt es sich hier um eine Zufahrt zum Landkreisgebäude und moderne Verkehrswege dienen auch als Aushängeschild für eine in die Zukunft ausgerichtete Landkreisverwaltung.
 
Die Fotos sind von WIR aus April 2023.

Fahrradwege an der Harpstedter Straße in Wildeshausen

Die Harpstedter Straße in Wildeshausen ist eine wichtige Ausfallstraße, die vom Stadtzentrum in Richtung Harpstedt führt.
 
Diese Landesstraße wurde 2022 unter Vollsperrung saniert.
 
Die auf beiden Seiten bestehenden Gehwege mit dem Zusatzschild „Fahrrad frei“ wurden in die Sanierung nicht mit einbezogen. Diese Gehwege sind in einem schlechten Zustand und für Radfahrenden nur schwer befahrbar.
 
Die Benutzung der Straße ist sehr stressig. Die Überholabstände der PKW und LKW sind oft unter 1,50 Meter. Dazu werden Fahrradfahrer auf der Straße angehupt und es wird auf den vermeintlichen Fahrradweg (Gehwege mit Fahrrad-frei Zusatzschilder) an der Harpstedter Straße hingewiesen. Beim agressiven Hupen kann der Tatbestand der Nötigung erfüllt sein und zu Geldstrafen, Punkten und Fahrverbot führen.
 
Eigentlich war davon auszugehen, dass bei einer modernen Sanierungsplanung Geh- und Radwege gleichzeitig mit geplant und für eine sichere Nutzung umgebaut werden.
 
Dabei sind auch die Anforderungen von Spezialrädern wie Lastenräder und Fahrrädern mit Anhängern – bezüglich Breite, Geschwindigkeit und Fahrdynamik zu berücksichtigen. Menschen, die  Lastenräder und Anhänger privat nutzen, haben häufig ein besonders hohes Schutzbedürfnis wie z. B. bei der Beförderung von Kindern. Ihre Bedürfnisse unterscheiden sich von gewerblichen Fahrerinnen und Fahrern, die vor allem schnell vorankommen wollen.
 
Nach der Erneuerung der Harpstedter Straße im Jahr 2022 sind die Prioritäten der Sanierung aber deutlich zu erkennen. Alles für die Straße und nichts für die Fußgänger- und Fahrradwege. Dabei liegen die Vorteile eines Ausbaus der Fahrrad- und Gehwege auf der Hand:  Deutlich weniger Unfälle durch bessere Radwege und Tempolimits sind möglich.

WIR fordern die Stadt Wildeshausen auf, endlich sichere Verkehrsinfrastrukturmaßnahmen für die Fahrradfahrer in Angriff zu nehmen.

Wildeshauser Zeitung vom 07. 04. 2026
und wieder nichts!

Wildeshauser Zeitung vom 18. 10 2023

Der Versuch, durch Wildeshausen eine Premiumroute zu installieren, darf  nicht bei der Kennzeichnung „Fahrradstraße“ durch Schilder aufhören.
 
Was ist eine Premiumroute?
Der Kommunalverbund Niedersachsen Bremen e. V. schreibt dazu:
„Premiumrouten sind hochwertige Verbindungen für den Alltagsverkehr. Radfahrende können auf einer Radpremiumroute sicher, komfortabel und zügig fahren. Dafür sind diese Routen besonders breit, haben einen glatten Belag und werden möglichst direkt geführt“.
 
Auf der Wildeshauser Premienroute gibt es keine Exklusivität für Radlerinnen und Radler. An der Ladestraße, mit beidseitigen Parkplätzen für über 100 PKW und vier Bussen gibt es einen regen KFZ-Verkehr. Und was heißt „Anlieger frei"? Das sind überwiegend die Nutzer der Bahn. WIR halten auch ganz viel vom ÖPNV. Aber muss die Stadt dort eine Fahrradstraße einrichten?
 
Wie Vertreter der Stadt berichten, ist der große Vorteil bei dieser Fahrradstraße, dass Fahrradfahrer nebeneinander fahren dürfen. Das ist aber auf anderen Straßen auch möglich, wenn der Verkehr nicht behindert wird.
 
Teil der Premiumroute ist auch der Stadtteil „Zwischenbrücken“. Über die unglückliche Verkehrssituation wird schon seit Jahren berichtet. Wirksame bauliche Maßnahmen, den Straßenverkehr anders zu ordnen, wurden nicht getroffen. Die Harpstedter Straße, auch Teil der Premiumroute,  ist eine wichtige und stark befahrende Ausfallstraße. Für Fahrradfahrende gibt es nur die Möglichkeit, im Schritttempo auf einem Gehweg mit dem Zusatzschild „Fahrrad frei“ sich zu bewegen. Oder man nimmt die stark befahrende Straße mit allen Nachteilen in Kauf. Das darf nicht Teil einer Premiumroute sein.
 
Absicherung des Premiumradwegs

Was ist eine Premiumroute in Achim?
Sie ermöglicht es Radfahrenden, so zügig wie möglich ihr Ziel zu erreichen und auf so wenig Störungen wie möglich zu stoßen. Er muss mindestens zehn Kilometer lang und mindestens vier Meter breit sein, wenn darauf in zwei Richtungen gefahren wird. Er muss vom Fußverkehr getrennt verlaufen, eine hohe Belagsqualität, geringe Steigungen, große Kurvenradien und eine eigene Beleuchtung haben. In Achim bekommt die Premiumroute ein intelligentes Beleuchtungssystem.

Nach der Auswertung des ADFC-Fahrrad-Klimatest 2024 steht Wildeshausen im Ranking der Städte von 20.000 bis 50.000 Einwohnern auf Platz 247.

Der ADFC-Fahrradklima-Test ist weltweit eine der größten Umfragen zur Zufriedenheit der Bevölkerung mit dem Radverkehr. Er findet alle zwei Jahre mit Unterstützung des Bundesverkehrsministeriums statt.

Wildeshausen hatte 2024 zum ersten Mal an diesem bundesweiten Test teilgenommen.

Wildeshauser Zeitung vom 25. 06. 2025
 
Wildeshausen hat durch eine flache Landschaft die optimalen Bedingungen für den Fahrradverkehr. Nur der Ausbau fehlt. Selbst hügelige Städte haben durch konsequenten Ausbau der Radwegenetze geschafft, fahrradfreundlicher zu werden.
 
Seit dem Jahr 2019 weist unsere Radfahrinitiative WIR auf die unzureichende und mangelhafte Fahrrad-Infrastruktur in Wildeshausen hin. Von der Verwaltung der Stadt und von Teilen der Politik ist in diesem Bereich kaum Bewegung erkennbar. Offensichtlich fehlt hier der Mut, wirksame Pläne zu erstellen und auch umzusetzen. Vielleicht wurde auch noch erkannt, das das Fahrradfahren ein wichtiger Beitrag ist, CO2 zu reduzieren und damit ein Mittel gegen die negativen Folgen des Klimawandels ist.
 
2026 findet der nächste ADFC Fahrradklima-Test statt. 
 
Welche Erkenntnisse aus dem Fahrrad-Klimatest 2024 haben in Wildeshausen dafür gesorgt, dass das Ergebnis in 2026 besser ausfällt? 
 
Welche der erforderlichen Maßnahmen sind in Wildeshausen bis 2026 umgesetzt worden?
 

Straßenverkehrslärm stört oder belästigt mehr als die Hälfte der deutschen Bevölkerung. Eine generelle Regelung zum Schutz vor Straßenverkehrslärm gibt es in Deutschland nicht. Nur beim Neubau oder einer wesentlichen Änderung einer Straße sind zum Lärmschutz Immissionsgrenzwerte festgelegt.

Lärmvermeidung in der Innenstadt von Wildeshausen müsste eigentlich in der Prioritätenliste der Stadtverwaltung mit ganz oben stehen.

Zu einem nicht unerheblichen Teil ist der Lärm durch KFZ vollkommen überflüssig. Da sind die doch eher jungen Fahrer, die den Sound und die Leistung ihrer Akrapovic-Auspuffanlage durch die Innenstadt fahren. Begleitet oft durch die laute Musik aus den Lautsprecherboxen ihrer PKW. Entweder rockig oder orientalisch. Und alles bei geöffnetem Autofenster, damit auch die Gäste in den Cafés den Musikgeschmack der Fahrer mitbekommen. Dann sind da noch die Motorradfahrer. Wenn sie denn ihren Halm abnehmen, kann man es erkennen. Oft in Würde gealtert und mit grauen Haaren. Aber das Moped muss knattern.

Was hat die Verwaltung unternommen, um die Lärmbelastung in der Innenstadt zu erfassen und zu reduzieren? Der Straßenverkehr kann mit versenkbaren Pollern am Wochenende und nachts einfach gesteuert werden.

Verkehrslärm in der Nacht ist besonders gefährlich. Wie sich in einer Studie zeigte, erhöht insbesondere Nachtlärm den Blutdruck, steigert die Ausschüttung von Stresshormonen und lässt die Gefäße steifer werden – allesamt wichtige Einflussfaktoren auf die Entstehung von Herz-Kreislauf-Erkrankungen. Ebenfalls medizinisch relevant sind psychische Erkrankungen wie Depression und Angststörungen, die durch nächtlichen Lärm auftreten können.
Nächtlicher Lärm bringt die innere Uhr aus dem Takt
Quelle: DOI 10.1146/annurev-publhealth-081519-062400

Die letzte veröffentlichten Lärmkartierung in Wildeshausen ist aus dem Jahr 2018. Hier ist nicht zu erkennen, dass auch die Straßen der Innenstadt aufgeführt sind.
 

Immer mehr Menschen nutzen das Fahrrad, den öffentlichen Verkehr und die Kombination von Rad und Bahn. Doch gerade an Bahnhöfen ist das sichere Abstellen von Fahrrädern oft ein Problem. Bis 2030 besteht ein Bedarf von bis zu 1,5 Millionen zusätzlichen Fahrradabstellplätzen an deutschen Bahnhöfen. Das gaben das Bundesministerium für Digitales und Verkehr und die Deutsche Bahn bekannt. Ziel ist es, möglichst viele Fahrradstellplätze an den rund 5.400 Bahnhöfen in Deutschland zu errichten.
 
Die Fahrradstellplätze am Wildeshauser Bahnhof reichen bei weitem nicht aus.
 
Da stellt sich die Frage, weshalb an der Ladestraße – immerhin eine Fahrradstraße mit 93 KFZ-Parkplätzen und fünf Busparkplätzen ohne zeitliche Begrenzung – nicht ein paar Parkplätze in weitere Fahrradabstellmöglichkeiten umgebaut werden.
 
Die Fahrradnutzer werden nicht weniger, sondern immer mehr. Dem sollte die Stadt Rechnung tragen. Besser heute als morgen.